近年，建筑部团队积极引入新技术，提升施工安全、质量和效率，并减少对环境的影响。兴建中的元朗The YOHO Hub继今年八月，通过崭新的"转体式"桥梁装嵌施工技术，仅用四天便令连接港铁屯马线元朗站的人行天桥横空出现，而新地亦成为香港首个引入此技术的发展商；建筑部近月再度挑战难度，以同样方式"变"出更大型的行车兼行人天桥。 《新地动态》趁此机会邀请了建筑部，跟同事讲解这创新的施工方法。

小记："转体式"桥梁装嵌施工法是怎样操作？

答：先在地盘内搭建好转盘及转动系统，连接已搭建的完整桥梁本体结构，然后在短时间内将它平面180度转动至预定位置，跟对面的接收临时钢结构以垂直钢缆连接后，再缓缓地降下桥梁本体直至稳固在预先安装到位的永久支座上。原理就像一把放大了的菜巿场天秤，分别只是这"天秤"一边是桥梁本体结构，另一边则是重达1,200多公吨的钢胚而已。

小记：听来原理很简单……

答：永远看似简单的事，都需要大量准备工作。为此我们集合了超过300位经验丰富的同事、专家顾问及分判代表制订整个施工细节，并特别向海外的桥梁专家、起重及机械独立顾问咨询意见；另外团队也运用BIM制作动画，向政府部门和铁路公司讲解整个设计、安全措施及施工过程等。其实转体式装嵌成本比传统安装昂贵2.5倍，但因为好处多，例如使整个工期节省近六成时间，将对区内交通和附近居民的影响大大降低，故此新地仍愿意投资在此项新技术上。

小记：施工过程遇到什么困难？团队又如何克服？

答：最大的困难是时间和空间都很有限！首先为避免影响交通，我们每次须向轻铁申请隔电，施工时间只有凌晨约两个小时，待取得轻铁特别许可后方可工作，可谓分秒必争。另外从短片中你也可以见到，施工地点夹在屯马线元朗站、公共运输交汇处、轻铁元朗总站和新元朗中心基座之间，贴近屯马线高架路轨及于轻铁路轨领空，空间非常有限，大大增加施工难度。所以在前期设计阶段，我们已开始利用建筑资讯模拟（BIM），预先模拟处理各种可能出现的情况，令施工时更加安全快捷。

小记：施工位置就在铁路之上，安全要求会否更高？

答：一定会！为确保安全，连接桥身和转盘的钢缆额外预留多一倍的安全运作负重能力（SWL, Safe Working Load），而且实际操作时最多只会使用至设计八成SWL。另外整个转动系统设计，理论上足以抵挡高达10号风球的风力。十月我们预算转桥时，就接连遇上"狮子山"和"圆规"两个八号风球，最后当然是在无惊无险下通过考验啦！

小记：这项新技术是公司首创吗？

答：其实在外国和内地也有采用过类似的技术，新地应是香港首家采用"转体式"桥梁装嵌技术的发展商。事实上这次施工，得到了内地和海外工程界关注和肯定，我们更因此接获购买相关技术及设备的查询呢！